Talbot-Lago
(1934 - 1956)
Marke:
Herkunftsland:
Frankreich
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Talbot-Lago: Alle 17 Modelle
Fahrzeug-Portraits zu Talbot-Lago nach Baujahr
Hermann Graber kleidete in den Vierziger- und Fünfzigerjahren eine Reihe von Talbot-Lago-Fahrgestellen ein, eines der ersten war ein T150 aus dem Jahr 1937. Getrennt von ihrem ersten Fahrgestell überlebte diese formschöne Karosserie und gelangte schliesslich auf das Chassis eines T120 aus dem Jahr 1936. Dieser Bericht schildert die Geschichte dieser einmaligen Graber-Karosserie und zeigt das inzwischen restaurierte Fahrzeuge auf vielen Bildern, ergänzt um einige Archivaufnahmen.
Teardrop oder Goutte d'Eau - der Begriff wird im Kontext von Figoni und Falaschi wohl des Öfteren überstrapaziert. Der Grund ist einfach, ein Vorkriegsauto mit Teardrop-Form des französischen Carossiers, der für seinen flamboyanten Stil bekannt war, bedeutet bei Auktionen stets grosses Geld. Das führte – darf man es als "natürlich" bezeichnen? – zu einigen "Teardrops" mehr, als ursprünglich gebaut wurden. Chassis 90034 ist aber unbestritten ein Original und besitzt obendrein eine lückenlose Geschichte.
Dieses schwarze Stromliniencoupé ist wohl der berühmteste aller 36 je gebauten Talbot-Lago T26 Grand Sport. Chassisnummer 110105 wurde von seinem ersten Besitzer selbst gestaltet, nahm mit zwei verschiedenen Karosserien fünfmal an den 24 Stunden von Le Mans teil und erreichte dabei viermal das Ziel. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Chambas-Coupés, die seit dessen Auslieferung lückenlos bekannt ist, und zeigt es auf aktuellen Standfotos sowie im historischen Renneinsatz.
Der Talbot-Lago T26C war ein erfolgreicher Monoposto aus der Schmiede Anthony Lagos. Dieser Artikel zeigt zwei dieser Fahrzeuge und schildert deren Geschichte.
Anlässlich des Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2011 konnten die Anwesenden eine für eingeweihte sensationelle Premiere erleben: Das Coupé Talbot-Lago T26 Grand Sport mit der Chassis-Nummer 110111, eingekleidet im Jahre 1948 von Saoutchik, seit 20 Jahren nirgends mehr gezeigt, zeigte sich in seiner ursprünglichen Farbe als vermutlich originalster Talbot-Lago überhaupt dem staunenden Publikum.
Der Scheunenfund der Baillon-Sammlung im Westen Frankreichs war eine Sensation. Unter den gefundenen Autos befanden sich drei Talbot-Lago-Exemplare mit Saoutchik-Aufbau, alle sehr rar. Einer davon ist der Talbot-Lago T26 Grand Sport mit Chassisnummer 110109, welchen Saoutchik als Ausstellungsauto nutzte, um der Welt sein Talent und seine Fertigkeiten zu zeigen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Grand Sport von 1949 mit Saoutchik-Aufbau aus der Sammlung von Roger Baillon, soweit sie heute bekannt ist.
Zwischen 1948 und 1952 entstanden bei Talbot 32 Talbot Lago T26 Grand Sport Chassis, die durch die besten Karossier der Zeit zu Coupés und Cabriolets vervollständigt wurden. Fehlender Markterfolg beendeten den Versuch, auf Basis des Grand-Prix-Wagens Rennsportwagen für den Alltags- und Renngebrauch zu bauen.
Talbot-Lago gehörte zu den letzten französischen Herstellern von Luxusautomobilen. Als der T26 Grand Sport erschien, war das Unternehmen bereits schwer gezeicnet, dennoch sollten Optimismus und das Festhalten an Vorkriegstraditionen eine Wende zum Erfolg bringen, leider vergebens. Der T26 GS, Chassis-Nummer 110060 mit Zweisitzer-Rennkarosserie ist der letzte Wagen, der mit dem legendären 4.5-Liter Doppelnockenwellenmotor ausgeliefert wurde – ein Portrait.
Im Jahr 1955 stellte der französische Autobauer Talbot-Lago hoffnungsvoll seinen neuen kleineren Sportwagen am Pariser Autosalon aus, rund eine Tonne schwer und 120 PS stark. Doch das elegante Coupé war nicht billig und hatte es im Markt schwer, so dass nur 54 Exemplare gebaut werden konnten. Deren sieben oder acht davon sind ganze besondere Versionen, da sie Aluminiumteile und einen stärkeren Motor aufweisen. Dieser Bericht zeigt einen der raren Talbot Lago T14 LS Spécial von 1956 und schildert die kurze Geschichte des Fabrikats.
Ein V8-Motor mit 125 (bis 180 PS), eine kompakte Karosserie aus Stahlblech- und Kunststoff-Elementen, eine elegante Coupé-Linie und knapp 1000 kg Leergewicht – dies tönt doch eigentlich nach einem erfolgsversprechenden Rezept, zumal wenn wir uns als Zeitpunkt die zweite Hälfte der Fünfzigerjahre vorstellen. Doch der Talbot-Lago T14 America war sehr teuer und die Marke bereits fast am Ende. Die Kunden bissen nicht an, und so entstanden nur 14 Exemplare des attraktiven GT-Sportwagens. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des letzten Talbot-Lago-Modells und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bild- sowie Verkaufs- und Pressematerial.
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